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高低温试验箱制冷压缩机维护之冷冻油使用
高低温试验箱制冷压缩机维护之冷冻油使用

压缩机作为高低温试验箱、恒温恒湿试验箱的核心和造价最昂贵的部件，它的性能和维护一直是我们这个行业人事和用户最为关注的问题。笔者一直从事压缩机的研发工作，就压缩机在使用、维护当中有关冷冻油的使用问题发表一下个人看法，希望对广大同行有帮助,更多资料敬请参考易维公司网站http://www.jsyiwei.com

一、压缩机和冷冻油的匹配
1、就压缩机使用的制冷剂对冷冻油的要求来配型。包括R134a在内的环保型制冷剂匹配的是酯类合成冷冻油；而R22等非环保型制冷剂匹配的是矿物冷冻油。
2、就压缩机的使用工况对冷冻油的要求来配型。空调压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在30-50的冷冻油；冷冻、冷藏压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油；高温的螺杆压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在100以上的冷冻油；冰箱压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油；

二、压缩机使用冷冻油的技巧
1、冷冻油的使用量。冷冻油的量要控制在整体制冷系统安装完毕，试开机运行后，从压缩机的视液镜上看到的冷冻油回油的位置应该在视液镜的中线。回油过高会引起冷媒被过于稀释，导致制冷的效率过低；回油过低会引起冷冻油的润滑、排热、密封、绝缘等性能的下降。所以当安装的机组的管路较长时，应适当的补充配型的冷冻油。
2、冷冻油的更换。压缩机应该保持在清洁、有序的工作条件中。为了保证最佳运转、安全性和压缩机使用寿命，要进行维护工作并定期的检查其中包括冷冻油的更换。冷冻油的更换包括清洁过滤器，在新压缩机连续运行100～200小时后，进行第一次更换，以后一年要更换一次。当然，换下的冷冻油我们要按照国家的要求处理废油，否则会引起不安全和污染。
3、酯类合成冷冻油的使用。在使用环保型制冷剂时，应该为压缩机选用酯类合成冷冻油，只有这类油才能保证与制冷剂的良好的互混性。但需要非常注意的是，酯类合成冷冻油具有很强的吸湿性。这就对安装制冷系统的工程师和操作人员在设备的清洁度和干燥度的处理方面提出了高得多的要求。制冷系统安全的运行条件是残留湿度<100ppm。残留湿度>100ppm时就可能对整个系统造成损害。
4、各矿物冷冻油的混合使用。不同的品牌冷冻油在粘度相同的时候是可以混合的。制造厂家在这方面做了测试。根据德国有70余年历史的压缩机制造商博客压缩机检测结果表明FUCHSDEA ，MO-BIL，ICI和LUBIL的冷冻油具有相同和实际具有相同粘度的时候是可以混合的。作为标准配置冷冻油，FUCHS DEAReniso SP 46被预注在Bock压缩机中。它可以与比如LUBIL 4GS的冷冻油混合。

三、压缩机用油存在的问题举例
1、石蜡含量偏高。当压缩机工作温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡时，当量超标时会积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。
2、倾点过高。冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为倾点。在制冷系统中，热交换设备和管道，通常在低温下工作，而管壁上或多或少都有油膜层出现，如何油的倾点过高就会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，影响传热效果。一般来说，用于冷冻设备，其倾点应越低越好。在制冷系统设计时，冷冻油的倾点必须低于系统最低的蒸发温度5℃。
3、化学稳定性低。纯粹冷冻油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。但是，当冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当冷冻油在高温时，会出现焦炭，若这种物质附在阀片上，将会影响阀片的正常工作，同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻油。图五、六为冷冻油化学稳定性低导致的积炭问题。
4、机械杂质和水份含量超标。如果冷冻油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，引起对金属的腐蚀作用，同时还会在节流阀或膨胀阀处造成"冰堵"。而润滑油中含有机械杂质，会加剧运动件摩擦表面的磨损，很快堵塞过滤器和节流阀或膨胀阀，所以冷冻机润滑油不应含有机械杂质。

四、冷冻油的选择
1、看品牌。冷冻油在压缩机工厂出厂前均已预制，在今后的维护中只要选用原来预制的冷冻油就是万无一失的，但在实际操作中压缩机工厂对于预制油的报价非常昂贵。我们的维护人员为降低成本，会选择可替代的冷冻油。在市面上品质既有保障而且价格又能接收的产品主要有SUNISO、LUBIL等品牌。
2、看颜色。对于冷冻油的辨析质量问题最简单的办法就是看油品的颜色。矿物冷冻油的正常颜色是透明略带明黄，如果浑浊或颜色很深表明油里杂质含量和石蜡含量高。酯类合成冷冻油的正常颜色是透明带明黄，较矿物油略深，当其运动粘度越高颜色越深，当达到220粘度时，颜色表现为明黄带红宗。

以上见解有不妥之处希望能得到广大同行朋友的意见和建议。
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